Директора проекта Aura Николая Фофанова и главного инженера Дмитрия Шалаева попросили ответить на важный вопрос, который заинтересует потенциальных покупателей Lada Aura. Он звучит так: можно ли чинить Aura деталями от Vesta?
И да, и нет. К примеру, мы очень плотно поработали с подвеской, немножко себе взяли другую цель — сделать машину более мягкой. Упустить историю с управляемостью и сделать упор на комфорт.
Дмитрий Шалаев
«В процессе разработки Aura мы освоили 244 новые детали. Из них 64 — кузовные: узлы, лицевые панели, внутренние панели каркаса кузова, всевозможные кронштейны. Для испытаний было изготовлено 36 автомобилей. Все электронные системы безопасности, систему курсовой устойчивости пришлось проверить и перекалибровать… Эта машина имеет лимузинную управляемость. Мы поработали с нашим партнером по амортизаторам. Применили колеса большей размерности, и это потребовало увеличить корпус амортизатора примерно на 8 мм, чтобы хватало хода штока для отработки всех неровностей. Были заменены клапаны отбоя и клапаны сжатия и применены новые дроссельные отверстия, чтобы сопротивление рабочей жидкости обеспечивало необходимую работу. Результат — возможность ездить по нашим дорогам, отсутствие тряски на средней частоте. Взаимозаменяемость по компонентам? Конкретно здесь ее нет», — добавил Николай Фофанов.
Дмитрий Шалаев также рассказал, почему Lada Aura получилась непропорциональной (удлинили только задние двери).
Ранее появились сведения о том, что покупателям Lada Aura предложат версии Premier и Status, которые будут предлагаться по цене 2,6 и 2,8 млн рублей соответственно. Позже должна появиться и более дорогая версия, которая пока не имеет названия. Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков рассказал, чем отличаются эти версии, которые получат 122-сильный мотор 1,8 л и вариатор. Cколько нужно работать россиянам, чтобы купить Lada Aura, подсчитали в Авто.ру.
Продажи модели стартуют в ноябре.
