
Какой компонент системы электропитания является важнейшим, неким узким горлышком, в системе электроснабжения ЦОД, да и не только?
Какой компонент системы электропитания является важнейшим, неким узким горлышком, в системе электроснабжения ЦОД, да и не только?
Надежная система электроснабжения — это сердце любого ЦОД, будь то маленькая серверная или коммерческий дата-центр на несколько тысяч стоек. Даже малейшие сбои могут привести к остановке всего комплекса с сопутствующими репутационными и коммерческими потерями.
В нашей практике мы встречаемся с самыми удивительными решениями в части инженерных систем, и сегодня Кирилл Дмитриев, архитектор инженерных систем центра сетевых решений «Инфосистемы Джет», разберет пять самых распространенных проблем.
Всем привет! Возвращаемся на Habr спустя 4 года в новом качестве и готовы делиться нашим опытом, полезными советами, лайфхаками, историями успеха и многим другим. Но сначала хотим познакомиться заново.
Кто мы сейчас?
Источник бесперебойного питания (ИБП) для всего дома работает полностью автоматически, обеспечивает практически мгновенное переключение на питание от батарей при отключении электричества, а когда электричество вновь включают, переключается на питание от сети и заряжает аккумуляторы.
Это не научная статья, в которой мы будем ковырять детали КПД и деградации свинцовых пластин аккумулятора. Это материал - помощь тем, кто хочет быстро, легко и дешево обеспечить себе электричество в доме/квартире во время отключений. Не нужно быть специалистом-электриком и тратить на это много время. Все компоненты этой системы есть в наличии пока что в достаточном количестве и не по супер накрученным ценам (всё достать легко и недорого).
Дисклеймер
Если работа в офисе ещё может обеспечить стабильность систем и связи, то в домашней обстановке таких гарантий нет. Даже в многоквартирных домах могут быть проблемы с электричеством в самый важный момент. Поэтому я решил, что можно озаботиться собственным ИБП, и делюсь своим опытом его переделки на литий. О том, почему выбрал не свинец и не готовую батарею, о калибровке и диагностике рассказываю в статье.
Пара слов о себе: меня зовут Константин Глейник, я FuSa-инженер в компании Luxoft.
фото c сайта www.zr.ru
Друзья здравствуйте, всем здоровья, берегите себя, антисептики — наше ВСЁ!
Сегодня попробуем рассмотреть московские электробусы по мотивам статьи в журнале «За рулем» в части используемых литий-титанатных батарей (Li4Ti5O12 или LTO), их стоимости и перспектив эксплуатации, также попробуем разобраться, почему литий-титанат не подходит для промышленных решений в ИБП.
После нашей статьи «Li-Ion технологии: удельная стоимость снижается быстрее прогнозов» вызвал интерес литий-титанат как «не автомобильный» литий. На мой взгляд LTO как раз и является самым что ни на есть тяговыми батареями, которые совершенно не подходят для работы в качестве аккумуляторных батарей в ИБП и телекоме. Почему? Давайте разберемся под катом, структуру статьи условно разделим на три части:
И снова здравствуйте, друзья!
В статье «Время литий-ионных ИБП: пожароопасность или безопасный шаг в будущее?»мы касались вопроса о прогнозируемой стоимости Li-Ion решений (накопителей, аккумуляторов) в удельном выражении — $/кВт*ч. Тогда на 2020 год был прогноз в 200 $/кВт*ч. Сейчас, как видно из КДПВ стоимость лития ушла ниже 150$ и прогнозируется стремительное падение ниже 100$/кВтч (по версии Forbes). Что это меняет, спросите Вы? В первую очередь снижается разрыв между стоимостью классических батарей и перспективных технологий, а также решений на их базе. Давайте попробуем посчитать на базе кейса той самой японской субмарины на Li-Ion батареях.
Читать полностью »