Самое слабое место смартфонов, на мой взгляд, это их привязанность к зарядному устройству. Если простые телефоны могут работать несколько дней, а Philips Xenium — так вообще месяц, то флагманы от HTC, Samsung, да и от Apple, выдерживают, как правило, лишь один «смартфонодень».
AT&T, одна из крупнейших американских телекоммуникационных компаний, для того, чтобы сделать использование смартфонов удобнее, расставило по всему нью-йорку зарядные станции, работающие от солнечных панелей.
Провода от многочисленных электронных устройств к розеткам захламляют многие квартиры. Приходится делать десяток розеток в каждой комнате, чтобы провода были не так заметны. Но если в массовое производство пойдёт изобретение группы физиков из южнокорейского университета KAIST, то достаточно будет одной розетки в каждой комнате. Все приборы будут получать питание от единого хаба, который передаёт энергию на расстояние до 5 метров.
Читать полностью »
Привет!
Одно из слабых мест портативных девайсов, включая умные часы и смартфоны, это срок из работы без подзарядки. Конечно, было бы лучше вообще забыть об их подзарядке, как о необходимости крутить пимпочку часов с автозаводом.
Но что использовать в качестве источника энергии? Шляпу с солнечной батареей? Поративный ядерный реактор? В Корейском Институте передовых наук и технологий решили использовать для заряда тепло человеческого тела. Группа ученых уже разработала легкий и гибкий генератор, сделанный из термоэлектрического материала.
Когда кто-то произносит слово «ветрогенератор» или мы читаем о «ветряных фермах», сразу представляются огромные столбы с лопастями. Сейчас подобная конструкция — стандарт для ветрогенератора. В общем-то, все хорошо, кроме того, что ветрогенераторы такого типа не очень эффективно используют ветер.
И компания Festo, ранее разработавшая робота-чайку и робота-стрекозу, предложила новый вариант ветрогенератора. По словам разработчиков из Festo, новый ветрогенератор использует ветер более эффективно, вырабатывая, соответственно, больше энергии. Проект получил название DualWingGenerator.
Современные пассажирские самолёты очень неповоротливы и несамостоятельны, когда речь идёт о наземном передвижении в аэропорту. Реактивные двигатели очень неэффективны для езды по рулёжным дорожкам и абсолютно бесполезны при сложных и точных наземных манёврах — если нужно вписаться в ворота ангара или дать задний ход, без тягача не обойтись. Однако сегодня технология производства компактных и мощных электродвигателей достигла наконец уровня, позволяющего элегантно решить эту проблему. Компания WheelTug разработала систему буксировки авиалайнеров с помощью встраиваемых в колесо электродвигателей. Пара «таблеток» весом в 150 кг, толщиной 12 см и диаметром чуть меньше полуметра закрепляется на передних колёсах и получает питание от вспомогательной силовой установки самолёта.
Читать полностью »
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. К сожалению, эта пара инцидентов вызвала больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности. Бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Важно отметить, что до сих пор ни один человек не получил никаких ожогов (и вообще никаких серьёзных увечий) ни в одной машине марки Tesla. Шансы на возгорание Model S составляют 1 к 8000, что в пять раз меньше, чем у среднего бензинового автомобиля, а масштабы возможного пожара сравнительно невелики. Тем не менее, чтобы дополнительно уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что значительно понижает риск сильного повреждения днища.
Однако мы понимали, что очень важно довести риск практически до нуля и обеспечить всем владельцам Model S абсолютное спокойствие. Начиная с 6 марта, все сходящие с конвейера машины оборудованы тройной защитой днища. Владельцы уже купленных машин могут бесплатно поставить защиту в сервисных центрах Tesla.
Читать полностью »
Самая большая ветротурбина в Испании, 154 метра в высоту, 62,5м — длина лопастей. Расположена на о. Гран Канария.
Энергетическая независимость — мечта многих регионов. Больше всего в этом плане повезло тем регионам, где есть, откуда черпать энергию. Это может быть тепло земли (Исландия и Япония, например), солнце (пустыни, полупустыни, тропики), ветер и волны/приливы.
Испанский остров Эль Хьерро (самый маленький остров в группе Канарских островов) в этом плане просто везунчик, здесь есть и солнце, и ветер, и волны с приливами. Правда, солнечную и геотермальную энергию здесь использовать не собираются (пока), а вот энергию ветра и приливов/отливов использовать будут. Планируется выйти на 100% энергетическую независимость острова уже к концу этого года.
Начнём с плохих новостей: профинансируемое NASA исследование показало, что индустриальное общество в ближайшие десятилетия ожидает коллапс из-за растущего неравенства и чрезмерного потребления ресурсов. В Париже власти принимают экстренные меры к сокращению выбросов в окружающую среду – наблюдатели обнаружили, что воздух загрязнен до опасного уровня в последние недели. Кроме того, голод глобального масштаба может быть ближе, чем мы думаем – изменение климата может повлиять на производство продовольствия раньше, чем считалось ранее.
Под катом — ряд технологий, которые могут спасти эту цивилизацию, среди которых — растения с повышенным КПД и вертикальный вокзал.
В наше время появляется достаточно большое количество проектов, цель которых — получение энергии из альтернативных источников. Некоторые проекты — фантастические, другие — реализованы, третьи — реализуются сейчас. К последней категории относится и проект компании Altaeros, которая создала нечто, похожее на громадную турбину реактивного самолета.
Но на самом деле это «нечто» — ветрогенератор, который должен парить на высоте 610 метров (2000 футов). Такие генераторы доставляются на место запуска, и фиксируются системой тросов-кабелей. По кабелям полученная генератором энергия поступает в систему накопления/хранения, откуда поступает в нужное место.
