Лисовский, CEO Maps.me: Зачем Uber нужен свой картографический проект

На днях стало известно, что сервис такси Uber потратит полмиллиарда долларов на разработку собственных карт. Редакция «Роем!» попросила руководителя картографического сервиса Maps.me Евгения Лисовского рассказать, зачем компании нужны свои карты. Лисовский показывает, сколько тратит Uber на карты Google сейчас, как можно снизить эту цену, какими будут карты от Uber и даже как это может помочь Maps.me.

Наверное у многих возникает вопрос: зачем отказываться от Google Maps, если Google владеет долей в Uber. Но доля эта весьма скромная и на момент сделки в 2013 году оценивалась примерно в 7,6%. Google тогда вложил $258M при оценке стоимости Uber примерно в $3,4 млдр. Очевидно что Uber, как и прочие сервисы, использующие SDK Google, платят деньги за использование Maps API (расценки), а на объемах Uber деньги это немалые.

По нашим оценкам, на сегодняшний день MAU Uber может достигать 40 миллионов. 1000 запросов стоят $0,5. Будем считать что 1 пользователь пользуется Uber 4 раза в месяц в среднем по всему миру, за каждый раз совершает по 20 манипуляций с картой (любое движение карты, поиск, маршрут — все считается). Получается 4*20 в месяц на уника = 4*20*40 000 000 = 3 200 000 000 запросов к API. Итого сумма, в которую обходится использование API, = (4 800 000 000/1000) * $0,5 = $1 600 000 ежемесячно. Наверняка Google делает для Uber значительную скидку от базового тарифа, но это все равно будут сотни тысяч долларов в месяц и миллионы в год.

Помимо этого, использование SDK Google Maps — это еще и обогащение данных Google по пробкам и в целом локационным данным пользователя, так нужных для уточнения таргетинга для рекламы. А данные — это нефть 21 века. На данных по пробкам можно весьма неплохо зарабатывать, продавая их всевозможным навигационным системам в виде платного доступа к API. В довесок ко всему картографические данные Google по ряду развивающихся стран весьма и весьма скудные, зачастую есть только основные магистрали и отсутствует информация о домах и заведениях и уж тем более о подъездах.

Как коммерческой компании сделать свои подробные карты всего мира?

Короткий ответ — это невозможно. А точнее — это будет безумно дорого и экономически нецелесообразно. Нельзя просто так взять снимки из космоса и нарисовать подробную карту мира с улицами, домами, заведениями, достопримечательностями и т. п. Как минимум вам нужно будет где-то взять названия улиц, номера домов, индексы, названия заведений и прочее, и прочее. И все это нужно на 30 языках. $500 млн на это точно не хватит.

Google Maps — глубоко убыточный проект и тратит порядка $500 млн ежегодно. Один только запуск Street View обошелся в сумму около $2 млрд. А теперь представьте, что данные постоянно устаревают и их надо обновлять — это нескончаемые затраты. Для Google это сервис для пользователей Android, в который он продолжает вбухивать деньги.

Капзатраты и операционные расходы: как Uber обманул вселенную

Что же тогда имеют в виду Uber под «своими картами»?

Я считаю, что на старте это будет комбинация данных от разных поставщиков, о чем говорит присутствие представителей Uber на недавней конференции State of The Map организованной сообществом открытых карт OpenStreetMap.org и недавней сделкой (ноябрь 2015) с TomTom. По условиям сделки, Uber будет получать данные как по картам, так и по пробкам. Чем хороши данные карт OpenStreetMap — это открытый проект, данные из которого можно использовать совершенно бесплатно по лицензии ODBL (карты Maps.me работают именно на OSM). В отличие от TomTom, который так же, как и Google, берет деньги за доступ к API.

Однако OSM — это только карты, пробок там нет и SDK никакого нет. Зато TomTom — лучший в мире по пробкам. Вполне хорошая комбинация для старта: экономия на картографических данных и, вероятно, хорошие условия по трафику от TomTom на весь мир. Получается данные карт можно взять у OSM, пробки от TomTom, но остается разработать собственный движок, который должен включать в себя геокодер (поиск), построение маршрутов, голосовое сопровождение и прочие функции навигатора.

Для этих целей Uber еще в марте 2015 года купил компанию DeCarta, которая уже имеет все, что нужно. На сайте компании также видно, что DeCarta умеет работать сразу с несколькими провайдерами данных карт — тут и TomTom, и Nokia/HERE, и OpenStreetMap, и еще более 10 поставщиков данных карт. И все же переход от Google Maps, на мой взгляд, будет плавный: сперва Uber перейдет на «свои» карты в регионах, где данные Google совсем плохие, а потом, в процессе развития данных OSM, и в регионах, где Google Maps хороши.

Очень хочется верить, что Uber будет контрибьютить данные, получаемые о обрабатываемые со своих автомобилей, в OSM. Это логично, ибо конкуретное преимущество сервиса не в точности карт, а в скорости подачи такси и цене. Даже если конкуренты Uber также начнут использовать данные OSM, это не даст им никакого преимущества.

Почему на Западе таксисты бастуют против Uber, а у Яндекса это еще впереди

Как может измениться будущее картографии?

Очевидно, что будущее за открытыми картами, поскольку собственные карты надо постоянно поддерживать в актуальном состоянии за свой счет и это огромные затраты. Как Uber это будет делать? Я бы каждому Uber таксисту субсидировал камеру 360, устанавливаемую на машину. Всего у Uber порядка 300к таксистов, купить каждому камеру за $100 — это примерно $30 млн. При этом данные с камеры будут поступать в Uber, где он их будет обрабатывать и отправлять в OSM (количество полос у дорог, качество покрытия, знаки, ограничения и прочее). Таким образом Uber решит проблему постоянного обновления данных карт.

Однако недостаточно иметь данные только дорог и домов, ведь в большинстве случаев люди ищут не адрес, а название заведения. Тем и хорош OSM, что в него контрибьютят очень много компаний и в том числе Maps.me. На сегодняшний день функционал редактирования данных на картах в Maps.me стал самым популярным инструментом в OSM по добавлению информации о заведениях. Около 40% редакторов OSM используют Maps.me, и это только начало. Для нас начало работы Uber с OSM будет огромным плюсом, как и наше развитие будет плюсом для Uber. В этом и суть открытых карт: все вкладываются в развитие и все выигрывают.

Однако данные по пробкам, которые будет собирать Uber, он сможет либо дополнительно монетизировать либо отдавать их в TomTom в обмен на существенные скидки на использование API TomTom. Очевидно в будущем Uber сможет вообще отказаться от сторонних серсвисов по трафику и будет использовать только свои данные.

Не даром на прошедшей в июле конференции State of The Map в Сиэтле выступали и представители Facebook, которые уже разрабатывают алгоритмы распознавания дорог и домов на спутниковых снимках за счет нейросетей для OSM. Помимо прочего там были Miscrosoft — они бесплатно предоставляют снимки из космоса Bing. Но чем так хорош OSM? Тем, что информацию туда заносят люди, которые отлично знают свои окрестности. Именно поэтому там есть подробная информация о заведениях, подъездах.

Что касается самоуправляемых машин, то очевидно, что для навигации им нужны весьма точные и подробные карты. Этого Uber достигнет за счет своих данных с камер 360 и развития OSM. Maps.me же наполняет карты точными данными по заведениям, что дает синергетический эффект. Таким образом OSM станут самыми подробными и точными картами мира, которые в последствии и будут использоваться универсальными роботами будущего, а не только роботами-автомобилями.

Часть инвестируемой суммы, очевидно, пойдет на развитие технологий распознавания объектов как с камер, так и со спутниковых снимков. Очень надеюсь что эти данные попадут в OSM.

Если резюмировать всё это, то я очень надеюсь на то, что Uber перейдет на карты OSM, начнет помогать нам развивать их. Применение этих данных важно не только для Uber, но и для всего человечества. Если вы хотите сделать свой вклад в развитие открытых карт — регистрируйтесь в сообществе и обновляйте данные через Maps.me.